廣州車間通風(fēng)降溫工程如何進(jìn)行?
來源：原創(chuàng) 日期: 2013/4/24 點(diǎn)擊: 3542
廣州車間通風(fēng)降溫工程如何進(jìn)行?
廣州車間通風(fēng)降溫工程是利用車間內(nèi)外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)壓作用，使車間內(nèi)外空氣不斷交換，形成自然通風(fēng)。在車間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中，必須合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求進(jìn)氣口面積不小于或大于排氣口面積，這應(yīng)該是提高自然通風(fēng)效果的極為重要和有效的技術(shù)措施。
加強(qiáng)和改善車間通風(fēng)風(fēng)換氣系統(tǒng)是提高車間通風(fēng)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)前在車間新風(fēng)換氣系統(tǒng)中，應(yīng)從以下向方面進(jìn)行改進(jìn)。
另外，車間通風(fēng)系統(tǒng)工程絕對(duì)不能停留在只是根據(jù)既定的建筑布局，單純的通過通風(fēng)計(jì)算來決定天窗開口面積。可以說這只是消極的設(shè)計(jì)。積極的設(shè)計(jì)應(yīng)該是認(rèn)真地進(jìn)行分析研究，反復(fù)試算、修改。合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求以最低的經(jīng)濟(jì)投資，獲取最佳的通風(fēng)效果。
具體而言，就是在進(jìn)行車間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)時(shí)，首先要在滿足通風(fēng)量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭(zhēng)取將進(jìn)風(fēng)口面積集中開設(shè)在下部作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)。也就是說，要盡最大努力將堵靠在車間側(cè)墻部位的輔助建筑移位，為進(jìn)風(fēng)口讓出寶貴的下部側(cè)墻面。因某種原因?qū)嵲诎岵蛔叩模瑒t要將其下部架空，為主車間留取進(jìn)風(fēng)口位置。這樣做表面上看出也許要多花一些投資，但與提高車間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量相比是值得的。
而且即使在經(jīng)濟(jì)上，最終也不見得多花錢。因?yàn)槿绻氯塑囬g進(jìn)氣口，造成F1和F2的比例失調(diào)，中和面位置提高，勢(shì)必顯著降低排氣壓力而導(dǎo)致天窗面積大增，而抬高天窗所花費(fèi)的投資，完全有可能高于輔助建筑下部架空的投資。
要想法克服進(jìn)氣短流問題。由湖南西城華興科技發(fā)展有限公司研制的新一代車間通風(fēng)設(shè)備，雅舍牌室內(nèi)凈化新風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)用空氣對(duì)流，負(fù)壓換氣的原理來設(shè)計(jì)，負(fù)壓風(fēng)機(jī)安裝在通風(fēng)不良的地方，正常工作時(shí),利用機(jī)械動(dòng)能使風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),將車間停滯不動(dòng)的熱氣、異味、烏煙，在最短的時(shí)間內(nèi)迅速排出室外，同時(shí)把室外新鮮的空氣和室內(nèi)進(jìn)行循環(huán)交換,從而達(dá)到通風(fēng)降溫改善車間環(huán)境的目的。
廣州車間通風(fēng)降溫工程是利用車間內(nèi)外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)壓作用，使車間內(nèi)外空氣不斷交換，形成自然通風(fēng)。在車間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中，必須合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求進(jìn)氣口面積不小于或大于排氣口面積，這應(yīng)該是提高自然通風(fēng)效果的極為重要和有效的技術(shù)措施。
加強(qiáng)和改善車間通風(fēng)風(fēng)換氣系統(tǒng)是提高車間通風(fēng)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)前在車間新風(fēng)換氣系統(tǒng)中，應(yīng)從以下向方面進(jìn)行改進(jìn)。
另外，車間通風(fēng)系統(tǒng)工程絕對(duì)不能停留在只是根據(jù)既定的建筑布局，單純的通過通風(fēng)計(jì)算來決定天窗開口面積。可以說這只是消極的設(shè)計(jì)。積極的設(shè)計(jì)應(yīng)該是認(rèn)真地進(jìn)行分析研究，反復(fù)試算、修改。合理協(xié)調(diào)進(jìn)、排氣口面積，力求以最低的經(jīng)濟(jì)投資，獲取最佳的通風(fēng)效果。
具體而言，就是在進(jìn)行車間通風(fēng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)時(shí)，首先要在滿足通風(fēng)量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭(zhēng)取將進(jìn)風(fēng)口面積集中開設(shè)在下部作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)。也就是說，要盡最大努力將堵靠在車間側(cè)墻部位的輔助建筑移位，為進(jìn)風(fēng)口讓出寶貴的下部側(cè)墻面。因某種原因?qū)嵲诎岵蛔叩模瑒t要將其下部架空，為主車間留取進(jìn)風(fēng)口位置。這樣做表面上看出也許要多花一些投資，但與提高車間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量相比是值得的。
而且即使在經(jīng)濟(jì)上，最終也不見得多花錢。因?yàn)槿绻氯塑囬g進(jìn)氣口，造成F1和F2的比例失調(diào)，中和面位置提高，勢(shì)必顯著降低排氣壓力而導(dǎo)致天窗面積大增，而抬高天窗所花費(fèi)的投資，完全有可能高于輔助建筑下部架空的投資。
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